Развлекательный портал

Английский танк Matilda и пушка ЗиС

Первый британский конвой — PQ-1, отправленный по соглашению «О совместных действиях правительств СССР и Великобритании в войне против Германии», доставивший в СССР стратегические грузы, вооружение и технику прибыл 11 сентября 1941 года в г. Архангельск. В его состав входили танки Matilda III, всего в Советский Союз прибыло 1084 танка Matilda (по данным СССР дошли до адресата только 918 машин).

Поток танков, поставляемый в страну северными конвоями, был невелик, и согласно архивам, всего за промежуток ноябрь-декабрь 1941 года, прибыло 49 танков Matilda III.

Обзор танка Matilda

Британская военная машина была специфичной. При массе среднего танка она имела бронирование на уровне КВ-1. Спарка дизельных двигателей Leyland обеспечивала «Матильде» невысокую скорость, что, впрочем, для танка сопровождения пехоты было вполне нормально.

49 прибывших машин 6 танков имели размороженные двигатели. Это было связано с тем, что в качестве охлаждающей жидкости в их системах охлаждения использовалась вода, которая в пути замерзла. На многих прибывавших «Матильдах» были разморожены аккумуляторы, поскольку плотность электролита оказалась низкой.

На фото показан максимальный угол возвышения орудия «Матильды».

Имелись и другие проблемы. Часто принимающая сторона указывала на то, что танки поступают в неполной комплектации. При этом некоторые машины приходили с двойным комплектом ЗИП. В случае с «Матильдами» как класс отсутствовали буксирные тросы, больше трети танков не имели брезентов. Оказались разморожены и радиаторы, причём об этом факте начальник Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА) генерал-лейтенант Я. Н. Федоренко докладывал лично Микояну.

Иногда к дополнительным повреждениям приводило и незнание особенностей конструкции «Матильды» советскими специалистами. Носовая часть танка имела клиновидную форму, при этом к ней спереди крепились фальшборты, в которых находились отсеки для инструмента. Не зная об этой особенности, техники стали буксировать танк, зацепив тросы к этим самым фальшбортам, и оторвали их.

Поступавшие с конвоями машины попадали сначала в г. Горький (ныне Нижний Новгород), где был организован автобронетанковый центр, занимавшийся приёмкой иностранных машин. Проблемные танки стали головной болью специалистов центра. К началу декабря 1941 года из 137 прибывших в Горький английских танков («Матильд» и «Валентайнов») 58 оказались вышедшими из строя. Сотрудники Горьковского учебного автобронетанкового центра (АБТ Центра) были вынуждены ремонтировать их на месте с использованием присланных запчастей, которых остро не хватало. Проблемным местом оказались и аккумуляторы.

Сотрудники АБТ Центра столкнулись и с другой напастью. Дело в том, что на «Матильде» имелся компрессор для управления приводами коробки передач, который на морозе работал неудовлетворительно. Здесь же переняли и «передовой опыт» вырывания передних фальшбортов при буксировке. Кроме того, выяснилось, что гладкая опорная поверхность траков «Матильды» способствовала скольжению танков по льду. На фронте это неоднократно приводило к тому, что танки улетали в кювет и переворачивались.

Ещё одной проблемой стали фальшборта, которые прикрывали ходовую часть. Часто они забивались снегом и грязью, которые, замерзая, лишали танк возможности двигаться.

Но самой большой проблемой «Матлильды» оказалось вооружение. Её 2-фунтовая (40 мм) пушка не имела в боекомплекте осколочно-фугасного боеприпаса. Концепция, согласно которой пушка предназначалась исключительно для борьбы с вражескими танками, не пересматривалась англичанами с 20-х годов, когда на вооружение был принят Medium Tank Mk.I.

При этом поначалу наши специалисты даже считали, что союзники не поставляют в СССР бронебойные снаряды с донными взрывателями, которые якобы существовали. На практике таких боеприпасов у англичан просто не было, и никто их злонамеренно не утаивал. Проблема со снарядами усугублялась тем, что запасных стволов к 2-фунтовой пушке в номенклатуре поставок вообще не значилось, а это означало, что при повреждении пушки или её выходе из строя «Матильда» становилась чисто пулемётным танком.

Впрочем, и без этого шанс стать пулемётным танком был довольно высоким, поскольку с каждым танком поставлялось не более 5–6 боекомплектов. С учетом ожесточённости боёв осени-зимы 1941 года такого запаса снарядов вряд ли могло хватить надолго. Сложившаяся ситуация требовала решения, и как можно более быстрого.

Танк Matilda с пушкой ЗиС

Точную дату, когда впервые был поднят вопрос о перевооружении «Матильды», определить так и не удалось. Вероятнее всего, произошло это в середине ноября, когда начала решаться аналогичная проблема с вооружением танка «Валентайн», также включавшего 2-фунтовую пушку.

Инициатором перевооружения «Валентайна» выступил начальник кафедры артиллерии Военной академии механизации и моторизации (ВАММ), военный инженер 1-го ранга Н. С. Огурцов. Он ...

0

Самое смелое животное — медоед (лысый барсук)

Самое смелое животное

Медоед — самое бесстрашное животное. Он даже занесен в «книгу рекордов Гинесса», как самое смелое животное. Медоед запросто разоряет ульи «пчел-убийц», нападает на шумящую гадюку(змея из рода африканских гадюк, её яд способен разлагать человеческую кожу, самая смертоносная змея африканского континента) и не отступает даже перед львом.

Медоед описание

Медоед — это животное семейства куньих, обитает в Африке (от Морокко и Египта до ЮАР) и Азии(от Аравийского полуострова, Средней азии до Индии и Непала). Как правило, имеет черно-белую окраску, но встречаются и полностью черные особи. Имеет коренастое телосложение, короткие лапы и хвост,очень острые когти и зубы. Голова у медоеда широкая, с коротким и острым носом, маленькие глаза, видимых частей ...

0

Американцы и зомби. Как относятся к зомби в Америке?

Тема зомби ОЧЕНЬ популярна в Америке, да и во всем мире. Cняты сотни фильмов, книг и игр про зомби, проводятся различные фестивали «нашествия зомби», у этой тематики миллионы фанатов...

Реальная история «Нашествия зомби» в Америке

В эфире американского телеканала KRTV, вещающего в штате Монтана, прозвучал текст: «Мертвые уже встают из могил и нападают на живых. Соблюдайте осторожность и не приближайтесь к зловещим мертвецам» — положив начало массовой панике. Многие жители поверили и стали звонить в полицию и на телеканал.

Руководство канала сообщило о хакерской атаке. Злоумышленники взломали систему массового оповещения KRTV и запустили свое звуковое сообщение поверх изображения телеканала. Закадровый голос призвал американцев соблюдать крайнюю осторожность, а также предупредил, что живые мертвецы могут представлять огромную опасность для жизни.

Включив канал изумленные жители Монтаны услышали якобы предупреждение от местных властей, которые сообщали о массовых нападениях на прохожих восставших из могил покойников. Нападения зафиксированы в нескольких округах штата Монтана, предупреждал телеканал.

Сразу после эфира, в правоохранительные органы штата Монтана стали поступать звонки от напуганных местных жителей. Полиция, конечно, быстро успокоила жителей округа, но сам факт заставляет ...

зомби  фильмы  hd
0

Возможно ли управлять погодой? Система управления погодой

Наткнулся на одно интересное изобретение на сайте поиска патентов — устройство локального воздействия на атмосферу. Заявлено, что на небольшой территории устройство может:

  • разгонять облака
  • рассеивать туман
  • вызывать осадки
  • очищать атмосферу

Еще Тесла полагал что управлять погодой, получая нужные климатические условия для сельского хозяйства — вполне возможно. Видимо, Тесла не заблуждался в своих суждениях, такие устройства реальны и уже давно опробованы!

Принцип действия «устройства по управлению погодой»

Это изобретение относится к высоко экологичным способам и устройствам для локального воздействия на атмосферу, воздействие основано на электрических явлениях и не подразумевает использование химических реагентов или сжигание топлива и поэтому весьма перспективно.

Устройства, называемые ионизаторами, обеспечивают возникновение или перераспределение в атмосфере над заданной территорией объемных электрических зарядов и/или устойчивых конвенционных потоков ионизированного воздуха, приводящих к изменению фазового состояния содержащейся в атмосфере воды.

Воздействие заключается в использовании устройств-ионизаторов воздуха для создания ...

0

Крымский мост. Этапы строительства. Ответы на вопросы.

Крымский мост: стоимость строительства, надежность, сроки.

Из блога sergeydolya.

С технической точки зрения — мост грандиозен. Его протяженность составляет 19 километров, самый большой мост в России. Кстати, мостов строится два: автомобильный и железнодорожный. Друг с другом они никак не связаны, кроме тех мест где будут судоходные пролеты. В первую очередь строят автомобильный мост, срок его сдачи — 2018 год, после чего будут строить железнодорожный мост.

Этапы строительства Крымского моста

  1. Сваи, уходят в землю под разными углами на глубину до 90 метров (глубина обусловлена "слабым грунтом"). Примечательно, что часть трассы проходит через остров Тузла, где казалось бы, можно проложить обычную дорогу, а не вбивать сваи и строить над всем островом мосты, но коса — место ненадежное, если ее размоет через десяток лет, то мосту это никак не повредит.
  2. Монтаж пролетных сооружений. Самые важные элементы здесь — опоры судоходного пролета. Мы видим, что у обоих мостов эти опоры соединены и огорожены железобетонными «островами», которые защитят от случайного или специального столкновения с судами.
  3. Что такое слабый грунт? По большому счету — это ил, грязь и жидкая глина. Не твердая порода, а каша. Вбивать в нее сваи — бестолку. Это как вставить свечку в кремовый слой торта: на какое-то время она застынет, а потом начнет «гулять» по сторонам. Чтобы её зафиксировать, надо опуститься ниже, в плотный бисквитный корж. Так же и со сваями: для устойчивости конструкции необходимо добраться до плотного грунта: Сваи — самое важное в постройке моста. Их несколько видов. У автомобильного моста на 288 опор будет более 2500 свай, а у железнодорожного — более 3000. Их забивают разными способами. Например, на земле устанавливают буронабивные сваи. Вначале сверлят дырку в земле и выгребают из нее «слабый грунт»:
  4. Пробурив отверстие, туда опускают металлический каркас и заливают его бетоном. На каждую опору уходит от 8 до 120 таких свай, в зависимости от геологии:
  5. Сегодня основная проблема, с которой сталкиваются строители — погода. По статистике 10 дней в месяц штормит и в это время невозможно ничего делать с воды. Чтобы решить эту проблему, построили два рабочих моста (со стороны Тамани и Керчи). По ним ездит техника и забивает сваи:
  6. Работа идет одновременно на нескольких участках, всего у компании 21 подрядчик:
  7. На воде используют трубчатые сваи. Их вбивают под разными углами, чтобы мост мог выдержать девятибальное землетрясение:
  8. Угол наклона у свай одинаковый, но разные направления:
  9. Это одна из свай. Для масштаба внизу стоят люди:
  10. После того как часть сваи вбита, на неё наваривают следующий кусок и так далее. Тут уже видна отметка 77 метров. В среднем одну сваю забивают за полтора дня:
  11. После того как вбиты все сваи, на них кладут ростверк — платформу, на которую затем ляжет пролет моста. Делают ростверк из металлоконструкции:
  12. Бетон набирает прочность за 28 дней, все это время ростверк «отдыхает»:
  13. На готовые ростверки начинают собирать пролеты моста. Кстати, на этой фотографии также видны и строящиеся опоры железнодорожного моста:
  14. Мост собирают из металлических блоков, которые скручивают друг с другом:
  15. Пролеты собирают на домкратах ...
0